保质量、保工期，这是项目管理避不开的两大考验。如何在保证质量的前提下缩短工期，减少成本投入，并获得最高收益，也成了项目管理者面临的一道“必答题”。
调顺跨海大桥为广东省重点工程，也是湛江市首个PPP项目。大桥为双塔双索面斜拉桥，主跨296米，于2021年6月28日通车。
在大桥建设过程中，中铁大桥局项目部以信息化管理优化资源配置，以效能化解决关键问题，以导向化推动团队建设，不仅获得了湛江市交通局通报表扬，还为中铁大桥局在广东省公路工程信誉评价中赢得了加分。
本期“项目经理谈管理”，邀请了四公司调顺跨海大桥项目经理戴军翔，谈谈他在项目管理过程中运用信息化、效能化、导向化的经验。
戴军翔
中铁大桥局四公司
调顺跨海大桥
项目经理
以信息化管理优化资源配置
资源配置是否合理，直接影响施工进度、质量、安全和效益。为此，项目部实施二维码信息管理模式，加强信息共享力度，并借助信息控制系统，将工法和工装融合改进。
在进场初期，项目部就将施工台账、变更台账、工程量、料仓砂石料状态、墩身施工信息、机械设备信息、技术交底资料等信息生成二维码，进行后台管控、及时更新，技术人员和作业人员可通过移动端和PC端之间查询所需信息，实现了信息共享，解决了信息滞后问题，极大提高了工作效率。
在大桥建设过程中，项目部在施工方案中引入先进的工法和工装。如，移动模架和主墩围堰施工时，项目部利用kT-1型计算机同步控制系统，集中控制多台千斤顶，数字化显示千斤顶受力情况和行程，有效控制提升、下放的同步性和精度，尤其在移动模架拼装、拆除施工中，这样的方法极大减少了高空吊装作业风险，实现小吨位吊机拼装，不仅提高了施工效率，也降低了设备租赁成本。
调顺跨海大桥合龙
以效能化解决关键重点问题
一般来说，一个项目开工后，各个工点的施工都是按照先前计划好的工期来进行的。但实际上，由于工程建设的复杂性、长期性和动态性，加之现场各类因素的影响，在工程设计和施工期间通常会出现相关变更问题。为此，项目部结合施工组织需要，构建集约化施工平台，优化工艺工法和工序，提高施工效率。
由于调顺大桥为跨海桥梁，为确保工程质量，主塔采用与港珠澳大桥一样的环氧钢筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂装防腐材料。为减少环氧钢筋在运输过程中损坏，项目部专设一间钢筋加工厂，把加工环氧钢筋的专家和机械从中山“请”到现场，确保大桥防腐标准满足设计要求。
此外，大桥主塔共分24节浇筑。为了让主塔快速安全“长高”，项目部采用液压爬模施工技术，合理布置大型塔吊；采用BIM技术进行仿真施工模拟，并通过测量精准定位、监控线型检测技术、使用环氧钢筋、混凝土掺加疏水化合孔栓物等新材料、新工艺，确保塔柱的施工安全和质量，并通过细化施工责任矩阵，强化工序衔接，将原本7天1节的速度提高至5天1节，确保了塔柱施工进度。
项目部多次主动与设计、监理、业通协调，结合现场施工情况，因地制宜地提出更为切实可行的设计变更。如将跨水渠处的桥梁上部结构，由现浇梁调整为预制箱梁；文车河大桥由斜交墩通过调整跨度变更为正交；12—13号墩跨铁路段通过调整跨度，将原铁路路基处的钻孔桩调整至坡脚处，在确保铁路路堤安全的同时，也降低了跨既有线施工难度。
调顺跨海大桥项目部安全宣誓
以导向化推动项目团队建设
一支团结、高效的管理团队，是实现项目绩效最大化的核心和关键。为此，项目部制定精准激励措施，激活施工队伍能动活力，大力开展“传帮带”活动，助力人才快速成长。
在施工队伍管理方面，项目部按照关键线路、关键节点设立明确完成时间，将节点目标以周保旬、旬保月的方式环环推进，下达至各个劳务分包队伍，并依据完成的工作量和最终时间，制定奖惩考核办法。
项目部的技术人员多为青年员工，有的现场经验不足，有的技术协调能力不够。针对此情况，除了进行常规的技术交底外，项目部专门成立了由总工程师牵头、“老”技术员协作组成的互助团队，针对各项工序，制作“应知应会”PPT，详尽列出现场把控的关键点，力求让“新手”技术员全面掌握了施工要点，并在现场实践中迅速成长。
调顺跨海大桥通车仪式
文字：戴军翔
图片：调顺跨海大桥项目部
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